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软件介绍：
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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
【央视新闻客户端】
全球汽车产业格局迎来历史性时刻 。近日 ，据《日本经济新闻》统计显示 ，2025年中国车企全球累计销量逼近2700万辆，超越日本车企的约2500万辆 ，终结了日本自2000年以来连续25年的全球汽车销量冠军地位 。这一排名的更迭 ，是全球汽车产业版图重构的鲜明信号，也是全球汽车产业向电动化、智能化转型的重要里程碑。
过去百年 ，内燃机是汽车工业的“心脏” ，欧 、美 、日汽车业巨头凭借发动机与变速箱的专利壁垒，长期主导全球价值链 。然而 ，能源范式的革新 ，打破了这一格局 。当驱动源从化石燃料转向电力，电池取代发动机引擎成为核心部件 ，产业链的竞争焦点也从单一的机械制造能力转向了“三电”（电池、电机 、电控）核心技术 、供应链整合能力及智能化水平的综合较量。数据显示 ，2025年比亚迪新能源汽车和纯电动汽车销量分别约460万辆和226万辆，均位居全球之首；宁德时代动力电池市场占有率连续9年保持世界第一 。这些现象级企业的崛起，正是因其在新的技术范式下 ，率先掌握了新时代的“发动机 ”与“变速箱 ” ，从而在新一轮的全球分工中赢得优势 。
中国汽车业之所以能在这场变局中脱颖而出，是战略前瞻、市场活力与产业底蕴多重因素共振的结果。早在2001年 ，中国便启动了“863”计划电动汽车重大专项 ，将新能源汽车列入国家战略 。20多年来，面对技术路线不确定 、投入大 、风险高的新赛道 ，中国通过持续加大科研投入、加快场景培育 、建设充电桩等基础设施 ，并充分调动微观经营主体的积极性，中国整车企业与电池厂商 ，在激烈的市场竞争中实现技术快速迭代 ，精准解决了早期技术不成熟 、成本高、配套不完善等市场痛点，实现了从跟跑到领跑的技术跃迁 。
在这一过程中 ，中国完备的工业体系发挥了至关重要的作用。新材料等上下游产业的完善配套 ，加速了动力电池的技术突破与规模领先，良好的制造业基础提供了人才与技术支撑 。这种全产业链的集群优势，不仅形成了协同创新的合力 ，更显著降低了成本 、缩短了研发周期 。正如日本瑞穗银行专家所言 ，这是先进技术 、成本优势与研发速度综合实力的集中体现。
需要看到的是，汽车产业的发展与演变并非零和博弈 ，而是全球产业分工的深化与重塑。以中国为代表的新兴市场的快速发展 ，离不开全球市场的开放与合作 。近年来，全球汽车产业对上游关键矿产资源的需求 ，带动了澳大利亚、智利、印尼等资源国的产业发展 ，使其更深地融入全球电动汽车价值链 。中国车企“出海 ”，不是简单的产品出口 ，而是技术 、标准 、服务的创新与共享 ，本地化生产不仅更好满足了区域市场需求，还提高了当地的电动汽车和关键零部件制造能力。大众、斯特兰蒂斯 、雷诺等国际传统巨头也纷纷选择与中国企业合作 ，通过共享平台 、技术授权等方式加速转型 。这种“你中有我、我中有你 ”的深度融合表明 ，在绿色低碳转型的全球共识下，开放合作仍是产业发展的最强音 。任何试图脱钩断链的做法，都违背了汽车产业高度全球化的内在逻辑。
展望未来 ，随着人工智能技术的飞速渗透 ，全球汽车产业已进入“智能化”赛道 。自动驾驶 、智能座舱正在重新定义汽车的产品形态与价值空间 。从美国硅谷的算法创新，到欧洲车企的豪华体验升级 ，再到亚洲国家在硬件制造与场景应用上的快速迭代 ，全球创新资源正在这一新领域加速汇聚。中国涌现出的小马智行 、地平线等科技企业，与全球的科技巨头一道 ，共同推动智能驾驶的成熟与落地 ，正为全球消费者提供更安全、便捷的出行解决方案 。
面对新一轮科技革命，没有一个国家能独善其身或独自通吃 。唯有坚持开放包容 ，发挥各国在科技 、供应链配套 、人才、资金 、市场等方面优势 ，加强跨国界的科技协同 、标准互通、数据流动与规则共建，才能让电动化、智能化的浪潮真正造福全球。
（李晓华 作者为中国社会科学院大学应用经济学院教授）
《 人民日报 》（ 2026年03月26日 17 版）
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