国产车双离合变速箱哪家比较好
〖壹〗、随着国产车的崛起，格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一 ，不光长城 、奇瑞 、华晨中华 ，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱 。哈弗H6 5T电喷版本匹配7DCT300 德国格特拉克，世界上最大的独立变速箱生产商之一 ，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商 ，国内的工厂设在江西南昌 。
〖贰〗、国产双离合变速箱较好的品牌有长城 、比亚迪 、长安等，各有特点和优势。长城汽车：旗下有多款优秀的双离合变速箱 。蜂巢易创7DCT采用湿式双离合和自研冷却系统 ，能适应早晚高峰堵车蠕行、山路重载等复杂路况 ，油温稳定，扭矩可达450N·m ，设计寿命达30万公里 ，返修率低 。
〖叁〗 、早几年，提到双离合变速器，我们首先想到的都是大众 、保时捷 ，而到了最近几年 ，随着国产车的崛起，格特拉克的双离合变速器已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器品牌 ，不光吉利、长城 、奇瑞 、华晨中华 ，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。
〖肆〗、万里扬CVT变速箱：质量稳定，平顺性好 ，换挡冲击小 ，被广泛应用在吉利、奇瑞 、比亚迪等国产品牌车型上 。盛瑞第二代8AT变速箱：技术上表现优秀，具有档位数多 、重量轻、成本低等优势 ，已装配在瑞虎8等车型上 。
〖伍〗 、近来自主研发双离合变速箱的国产车企有长城汽车 、吉利汽车、比亚迪和长安汽车。具体介绍如下：长城汽车：早期使用格特拉克的双离合变速箱 ，2017年自主研发的7DCT450变速箱问世，已全面覆盖哈弗 、WEY两大品牌主力车型 。
〖陆〗 、但危机依然存在 ，因为双离合变速箱的技术门槛比较低 ，长城、吉利 、比亚迪 、荣威等车企都研发出了自己的双离合变速箱，国产车对格特拉克双离合变速箱的依赖不断降低 。不过在短时间内，格特拉克双离合变速箱的技术水平是国产车无法企及的。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
为什么中国造不出变速箱
早期中国造不出部分类型变速箱 ，主要有以下原因：AT变速箱成本高且专利受限：AT变速箱基于行星齿轮设计，结构复杂 ，制造成本高昂 。一套6AT变速箱包含三套行星齿轮组 ，成本可达两三万甚至更高 。而且，大多数相关专利掌握在采埃孚和爱信等世界大品牌手中 ，国内企业若要生产 ，需花费大量资金获取授权，这在一定程度上限制了国内AT变速箱的发展。
中国造不出CVT变速箱钢带并非因为制造能力不足 ，而是受专利壁垒、技术难度 、市场策略及技术路线选取等多重因素影响 ，具体如下：专利壁垒与成本限制德国汽车工业起步早，技术积累深厚 ，早早建立了专利壁垒 。近来CVT变速箱传动机构的关键专利集中在德国企业手中 ，钢带主要专利在博世，链条主要专利在舍弗勒 。
此外，国内驾驶培训体系对手动挡的重视程度下降 ，也导致用户对换挡手感的敏感度降低 ，进一步削弱了车企改进手动变速箱的动力。总结：国产手动变速箱与大众MT的差距，本质是技术积累 、设计理念、加工精度和产业战略的综合体现 。
国内近来还造不出好的AT变速器 ，有很多方面的原因 。既有外部技术封锁的因素 ，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。技术壁垒和专利封锁说到技术封锁 ，《时代汽车》期刊上面有篇文章的 ，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年 。
每个钢片和变速箱的锥形轮进行耦合 ，这样来完成动力传输 。尽管变速箱结果不是很复杂 ，但对钢带钢链的耐久性、耐腐蚀性 、强度韧度要求都是非常高的，近来世界上只有少数的钢铁企业能制造出这种特殊钢材来。比如像日本比较好的五家钢材企业 ，其产品领先其他国家30年 。
中国国产轿车at变速箱四驱是哪个厂生产的
〖壹〗 、中国国产轿车AT变速箱四驱产品主要由山东盛瑞传动生产 。以下是详细介绍：山东盛瑞传动在国产AT变速箱领域具有显著的技术突破 ，其第二代8AT变速箱已形成模块化产品平台，涵盖前置四驱8AT等系列产品。该平台通过模块化设计，实现了不同驱动形式（如前置前驱、前置四驱）的快速适配 ，显著提升了研发效率与产品通用性。
〖贰〗 、中国国产轿车搭载的AT变速箱四驱系统 ，其核心AT变速箱主要由东安动力 、盛瑞传动等国产企业生产，部分车型也会采用合资或外资品牌的AT变速箱（如爱信、采埃孚） ，但四驱系统多为车企自主研发或联合开发 。
〖叁〗 、广汽7DCT变速箱2013年推出型号为C725的七速干式双离合变速器 ，核心技术来自菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产 。采用电控液压驱动双离合单元 ，换挡机构由液压控制模块控制 ，最大可承受250N·m输入扭矩，应用于广汽传祺多款车型。东安6AT变速箱2017年6月20日正式下线 ，具有完全自主知识产权 。
商用车自动变速箱国产品牌有哪些
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特 、万里扬、一汽解放 、中国重汽 、东风 。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者 ，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了世界先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评 。
- 维保成本与便利性：法士特国内服务网络最广 ，配件供应充足，维保成本相对有优势 。采埃孚技术先进，但后期维护费用通常更高。
万里扬：国内AT变速箱领域的领军企业 ，产品覆盖手动、自动变速箱 ，技术成熟度高，广泛应用于乘用车及商用车 。入选2025年CNPP变速器行业前十品牌 ，销量和口碑稳居国产前列 ，性价比优势显著 。蜂巢易创：专注于双离合变速箱（DCT）研发，其7DCT产品换挡平顺 、传动效率高 ，适配长城等品牌的高端车型。
国内皮卡通常都在使用的自动变速器品牌包括采埃孚 、爱信、加特可、邦志 、邦奇以及即将推出的东安等品牌 。以下是详细盘点：采埃孚 8AT：使用车型包括长城炮 、江铃域虎7/上汽皮卡T70、锐骐福田大将军等 。
先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动 ，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商 ，一直致力于为各类车辆提供高性能 、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉 ，被广泛应用于各类商用车和乘用车中 。
近来国产卡车AMT(自动挡)变速箱谁比较好用?
〖壹〗 、近来国产卡车AMT变速箱中，重汽的AMT变速箱综合表现相对更优 ，法士特次之 ，一汽解放有一定潜力，东风暂不推荐 。 以下是各品牌特点及分析：重汽豪沃AMT经验积累：2007年豪沃A7就标配AMT变速箱，虽早期因换挡逻辑和小问题导致推广失败 ，但积累了大量AMT变速箱经验 ，在自动离合数据积累和硬件布局设计方面有优势。
〖贰〗、ZF有多年的AMT经验，再加上福康师承康明斯 ，也有多年的AMT案例 ，另外就是欧曼还有戴姆勒的支持，可以说是强强联合 ，这一点是近来国产AMT无法比拟的 ，这也就是为什么欧曼EST-A的AMT开起来比较轻松的原因 。重汽AMT虽然说发动机 、变速箱这些都是重汽自己开发和调教的，但是缺乏实际道路经验和用户案例 。
〖叁〗 、自动挡法士特变速箱相当不错。硬件方面：先进设计：法士特自动挡变速箱采用了先进的集成式变速器设计 ，历经多轮测试 ，攻克了一系列技术难题，确保了产品的可靠性和稳定性 。轻量化材料：采用了轻量化的全铝合金壳体压铸工艺 ，不仅重量轻 ，而且强度高，有助于提升整车的燃油经济性和行驶性能 。
国产前十最耐用变速箱
上汽7DCT（DM21）展现了上汽研发实力，技术先进 ，在国产变速箱评选中多次上榜。青山工业7DCT（DF727）具有独特技术优势 ，在自主变速箱领域表现亮眼 。一汽7DCT（DCT400）性能可靠，适配多种轻卡车型 。比亚迪6DCT T75是插电混动专用变速器 ，在混动轻卡领域发挥重要作用。
盛瑞传动：全球首款前置前驱8AT变速箱研发者 ，打破国外技术垄断 。虽早期故障率较高，但经过迭代优化后 ，耐用性显著提升 ，适配多款国产SUV 。东安动力：以手动变速箱和AT变速箱见长，产品性价比高 ，主要配套长安、吉利等车企 ，在商用车领域占有率领先。
长城7速双离合变速箱长城7速双离合变速箱主要搭载于哈弗H6等车型，其技术成熟度较高 ，成本优势明显 ，维修成本较低。该变速箱在市场应用中积累了大量用户反馈，质量稳定性得到认可，甚至有“老外赞不绝口 ”的评价 。其核心优势在于双离合结构的传动效率高 ，换挡响应快 ，适合城市通勤及轻度越野场景 。
第十名是奇瑞的鲲鹏DCT，作为国产优秀变速箱 ，不断发展进步 ，在国内市场崭露头角。采埃孚8AT能有这样的排名，主要是因为它在换挡平顺性和传动效率方面优势明显 。很多豪华品牌车型选用它 ，比如宝马的部分车型 。爱信8AT技术成熟 ，可靠性高是其上榜关键，像丰田的一些车型就大量采用。
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希望本篇文章《【国产自动变速箱,国产自动挡变速箱】》能对你有所帮助！
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