AMT和AT到底是什么区别
MT、AT 、AMT 、CVT、DCT都是不同类型的变速箱 。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission） ，即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的 。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣。
AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能 。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的 ，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱 。结合了AT的便捷和MT的高效。
AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳。
AT和AMT变速箱的主要区别如下：工作原理 AT变速箱：AT变速箱 ，即自动变速箱，是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动变速的。它根据油门踏板和车速的变化，自动调整变速比 ，使车辆在不同路况下都能保持最佳的行驶状态 。
AT、AMT 、CVT是三种不同类型的变速器 ，它们在结构 、工作原理和性能特点上存在明显区别 。AT（自动变速器）AT即自动变速器（Automatic Transmission），它通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。在行驶过程中 ，无需驾驶员操作离合器或手动换挡 ，主要依靠液压系统和电控单元来调节挡位 。
汽车变速箱几大类型
〖壹〗、汽车变速箱主要有手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT） 、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）四种类型，其优缺点如下：手动变速箱（MT）优点：结构简洁 ，零部件少 ，制造成本低；技术成熟，传动效率高（通常可达95%以上） ，动力损耗少 ，加速响应直接，燃油经济性突出；稳定性高 ，故障点少 ，后期维护成本低 。
〖贰〗 、手动变速箱（MT）：这是最传统、最基本的变速箱类型。驾驶员需要通过手动操作换挡杆来改变变速箱的齿轮比，从而实现不同的车速和扭矩输出 。手动变速箱具有结构简单 、维修成本低 、传动效率高等优点 。手自一体自动变速箱：这种变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的特点。
〖叁〗、汽车变速箱主要有手动变速箱 、自动变速箱（包括AT 、CVT、DCT等）等类型 。哪种最划算不能一概而论，要综合多方面考量 。手动变速箱结构简单 ，成本低 ，维修保养方便，驾驶乐趣足 ，但操作繁琐 ，在拥堵路况驾驶较累。
变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。上面就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说 ，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时 ，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。
最稳定的自动挡变速箱,来看看修车人会怎么选取变速箱
总结：若优先稳定性 ，AT变速箱是修车人推荐的首选，尤其适合家庭长期使用；若追求经济性且驾驶温和 ，CVT可行但需注意保养；若热衷驾驶性能 ，DCT更合适 。选取时需结合用车场景 、驾驶习惯及预算综合判断。
CVT相比AT最大的特点就是省油，传动效率高（油门平稳的情况下），动力输出平顺 ，特别适合家用 。缺点就是受限于设计结构 ，传动钢带在高转速差下（比如说突然油门到底）容易打滑造成动力流失 。
其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证 ，只是两种变速箱各有优势也各有不足。6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大 ，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离 。AT变速箱的平顺性还是不能与CVT比 ，再有就是成本高 。
AT变速箱是有真实的的档位的 ，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位 ，可以随时随地变距 ，区分他们比较好的方法就是，均匀给油起步加速 ，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作 ，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。
日常使用的话，CVT会比较合适 。CVT--Continuously Variable Transmission ，也就是 “无级变速 ” 。由于没有物理意义上的挡位 ，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适 ，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输 ，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好 。
它的工作和手动变速箱很像，只是原来手动调节的踩离合 、降挡、换挡、抬离合的工作基本交给电脑来调节电子离合器和换挡服务器 。第二代SMG变速箱增加了换挡鼓 ，进一步加快了换挡速度。SMG变速箱不能跳档 ，必须顺序换挡，换挡杆只能一档一次推或上推或下推 ，所以SMG变速箱也叫顺序换挡自动变速箱。
行星齿轮变速器结构图
图2-13a所示为单排名星齿轮机构 ，图2-13b所示为多排名星齿轮机构，由若干个单排名星齿轮机构组成 。自动变速器中的行星齿轮变速器采用多排名星齿轮机构 。单列行星齿轮机构的结构；『1』单排名星齿轮机构的三个基本元件是：太阳轮 、齿圈 、行星轮和行星架。
润滑设计：行星架需设计油槽或油孔 ，确保齿轮充分润滑 。热处理工艺：齿轮表面硬度需达到58-62HRC ，行星架调质硬度28-32HRC 。公差配合：行星轮轴与行星架孔采用H7/g6配合，避免卡滞或松动。资源推荐图纸获取：可通过Graebert、TraceParts等平台下载标准行星齿轮箱3D模型 。
0CM左右，行星齿轮机构具有结构简单 、尺寸小 、传动比变化范围大和灵活多变等特点 ，可以组成有3个前进挡或4个前进挡的行星齿轮变速器 。30CM左右 ，行星齿轮机构具有结构简单、尺寸小 、传动比变化范围大和灵活多变等特点，可以组成有3个前进挡或4个前进挡的行星齿轮变速器。
CVT无级变速箱深度剖析
〖壹〗 、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。
〖贰〗、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。
〖叁〗 、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
〖肆〗、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用。
〖伍〗 、低扭矩的车型 。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色 ，但同时也存在传动钢带承受力 、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点。在选购和使用时，消费者应充分了解这些特点 ，以便做出更加明智的决策 。
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我是新合乡的签约作者“南城”！
希望本篇文章《自动变速箱结构图/自动变速箱结构图解》能对你有所帮助！
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